www.transalp.ro

[daseth]

Invata-ma oricum. Am luat bateria si am fost cu ea la serviceul lor care mi-a verificat sistemul de incarcare. Aveam putin peste 14V cu consumatori. Au zis aia ca e in regula si mi-au semnat garantia. Deci sunt in regula din acest punct de vedere.

Oricum o sa verific si eu ce tensiune da la incarcare.

[B43XTM]

vezi ca la astia la Varta, cand iti dau bateria iti dau si intructiuni de folosire (imprimate pe garantie), si acolo zice ca trebuie sa o verifici din cand in cand daca mai are lichid. Nu stiu daca iti zic clar la ce perioada, dar macar o data la 2 luni tot e bine sa arunci un ochi, abia de mai verifici si mufele cu ocazia asta.

Pe de alta parte nu stiu daca ei isi dau seama daca bateria a ramas o perioada mai mare fara electrolit.

[Alin Gabor]

In Mai 2010 am cumparat si eu ceva ieftin si a mers pina in Noiembrie la inceput ... deci ieftin si prost = cumperi de mai multe ori.
Acum am pus Yuasa si nu mai am probleme, motorul e in garaj neincalzit si porneste la sfert. Multumita sfaturilor lui Criss am inteles treaba cu statul in frig si daca e permanent incarcata nu ai probleme. Trebuie totusi avut grija macar la 2 saptamini verificat nivelul de incarcare si daca nu e ok pus redresorul pe ea. Eu am inteles ca din fabrica vin cu Yuasa pe ele Transalp-urile, deci inseamna ca stiu ei ceva baietii cu ochi mici

[Korben Dallas]

TOATE bateriile (de fapt sunt acumulatori ) cu acid lichid trebuie verificate periodic, mai ales vara
Pierderea de apa este naturala si normala, de aceea exista acel furtun de evacuare
Daca ai reusit sa mergi cu o baterie pana s-a golit electrolitul, nu e totul pierdut, completeaza cu electrolit si reincarc-o, exista sanse sa mai functioneze daca elementii nu s-au sulfatat
Cert este ca aceasta neglijenta scurteaza viata acumulatorului (va spun din proprie experienta)
Eu zic ca nu e mare lucru verificarea/intretinerea bateriei

Uite ce am gasit la o cautare rapida pe google:
"ATENTIE: Evitati contactul acidului din baterie (acid sulfuric, H2SO4) cu pielea, hainele, elementele metalice sau vopseaua autovehiculului. In caz ca aceasta se intampla spalati cu apa din abundenta si sapun. Hidrogenul obtinut in urma reactiilor chimice din baterie este foarte inflamabil, de aceea evitati lucrul cu foc sau scantei in preajma bateriei.

Pastrati suprafata bateriei curata. Pudra (sulfati, sulfiti) care se formeaza in jurul bornelor se poate indeparta usor cu o solutie de apa cu praf de gatit. Un bun obicei este acela de a acoperi bornele cu un strat subtire de vaselina.
Asigurati-va ca bornele sunt curate si stranse suficient.
In cazul in care nu folositi bateria pentru mai mult de 30 de zile, un sfat bun este acela de a deconecta borna negativa (-) a bateriei, pentru a impiedica descarcarea.
In mod normal bateriile moderne nu necesita adaugarea de apa distilata. Totusi in anumite conditii de exploatare (temperaturi ridicate pe timpul verii, etc.) este nevoie sa mai adaugati apa DISTILATA. Asigurati-va ca nivelul acesteia este intre limitele "MIN" si "MAX" desenate pe suprafata laterala a bateriei. Strangeti inapoi capacelele de verificare.

Inainte de a considera schimbarea bateriei, verificati daca aceasta are densitatea de lichid corespunzatoare. Pentru aceasta, vizitati un service."

[adris]

Cu toate ca porneste "la sfert", cum s'zic", mi-a casunat sa dau batareica jos si sa ma asigur ca "nivelul acesteia este intre limitele "MIN" si "MAX" desenate pe suprafata laterala a bateriei". Era cam spre minim, asa ca i-am aplicat o hidratare cu apa minerala P... pardon, distilata, dupe care, am pus-o pe incarcator, acul acestuia s-a ridicat pe la 5,5 -7A, dupa care a cazut incet dar sigur spre zero. Miliampermetrul arata constant 11 unitati. Am constatat dupa cateva minute ca a inceput sa fiarba ...ceaiul. Am citit pe undeva pe-aici ca asta e normal, asa ca am lasat-o peste noapte. A doua zi, am constatat ca mare parte din apa cu care completasem s-a cam evaporat.
Acum, eu fiind bata de baseball in materie de electronica-electricitate, ma-ntreb daca am facut vreo mare lucrare sau doar m-am aflat in treaba ca proasta-n targ?!? Ce ma sfatuieste "medicii" cu experienta? Sa mai completez odata sau sa o las asa si sa o montez la loc? Precizez ca vacuta sta in garaj, unde sunt macar vreo 7-8 poate chiar 10 grade. Celsius, ca alea alcoolice vin de sub garaj, cand umblu prin damigene

Va doresc sporuri in toate cele bune!
Adi.

[Chrisss]

Salut!

5,5~ 7 A ... e mult prea mult ...prima intrebare ce incarcator ai ? ( Curentul de incarcare maxim 10% din capacitatea bateriei 12Ah = curent de incarcare 1,2 A MAXIM ... in primavara trecut am luat un incarcator automat la care curentul de incarcare nu trece de 5% ... la 14 Ah incarca maxim la 0,7A in primul ciclu si la 0,2 A in ciclu doi )

Cat insemna 11 unitati la miliampermetrul tau ...pe ce scara era ? 1 unitate = ??? 11 unitati nu zice nimic...

CE as face eu acuma in locul tau ?

As verifica nivelul ca placile sa fie complet imersate in electorlit...as astepta caldurica ... o tura mica sa ma asigur ca porneste ... desfacut la baterie completat si facut o plimbare mai lunga ~ 100 150 km ... asta pt ca nu am incredere in incarcatorul tau pare sa fie unul auto cu curenti de incarcare prea mari pt capacitatea bateriei de pe moto .

Poate pe viitor un incarcator automat?Al meu isi da testul acuma -15 C -10 C ... bateria a stat pe moto cu el legat daca porneste si nu sunt probleme la primavara nu pot decat sa recomand asa ceva ...are 3 luni de cand e legat si nu am completat cu apa distilata pana acuma .

Faptul ca a scazut nivelul insemna ca ai supraincarcat bateria acele bule care le-ai vazut = Oxigen si hidrogen rezultati din electroliza apei .

[B43XTM]

Apropo de baterie si incarcatoare:
Am luat de la louis incarcatorul asta si am pus bateria la incarcat la el. Cica e incarcator cu mentenanta adica poti sa lasi bateria conectata la el peste iarna. Curent de incarcare 0,8A. Bateria Avea 12,06V cand am pus-o la incarcat, a doua zi dimineata fierbea rezonabil si masurata cu voltmetrul indica 13.8V (normal pentru baterie de 12V). Am decis sa o las pana pe seara la incarcat si mi-am vazut de treaba. Spre seara (aproape 22h de conectare) electrolitul scazuse ~3mm -asta dupa ce am scuturat bulele din ea. Am masurat iar bateria si avea tot 13,8V.

Apoi am pus mana pe manualul de la charger (cu ceva probleme ca este in germana) si mi-am dat seama ca el intra in faza de mentenanta numai dupa ce bateria ajunge la 14.4V. Intr-adevar, masurand bateria cu redresorul conectat indica 14.4V. \

Intrebare : ar fi trebuit sa o las mai mult la redresor? Mi-e frica doar sa nu o fiarba pana ii ies ochii din ea.

[Chrisss]

Salut!

Alex de cand ai bateria aia ?
Am patit la fel cu o bateria mai veche a unui prieten pe incarcatorul care il am acuma puteam sa o las si o saptamana si nu ajungea la 14,4 V ... mai mult de 13,6 ~ 13,8 V la un curent de 0,7 ~ 0,8 A nu vroia sa cresca ...era gata bateria si da dupa un timp scadea usor electrolitul.

Si la mine la inceput incarca cu 0,7~0,8 A urca tensiunea la baterie pana la 14, 4 V ... dupa care curentul este redus la 0,2 A si tensiunea creste din nou 13,4>>13,8>>14,4V la al doilea ciclu cand a ajuns la 14,4 V la curentul de 0,2A ...curentul devine 0A si tensiunea incepe sa scada 14,4 V >>>14,0 >>>13,5 >>>13,2 V ( de aici scade tot mai incet ) 13,0V ...12,9V >>>12,8 V ( de aici dureaza ORE bune sa piarda 0,1 V ) ...la 12,6 V ( poate dura si o zi ) se aplica din nou un curent de 0,2 A si tensiunea uraca la 14,4V cand a ajuns la 14,4 V ...curentul devine 0A...si ciclul se repeta.
Asa merge de aprox 3 luni si nu a scazut 1mm electrolitul .

Si mai ceva... pe langa tensiunea bateriei ar trebui verificat si concentratia electolitului ...de ce?... pai sa zicem ca ai dat putin cu ea de pamant si sa scurs putin electrolit( apa + acid sulfuric ) tu cand ai completat ai pus doar APA DISTILATA ...acidul pierdut nu l-ai inlocuit deci ai o concentratie mai mica ...sau ai deja formate putine cristale de PbSo4 pe placute( o data formate nu se mai dizolva asa usor sau chiar deloc-chiar si la reincarcare) ... dar nu suficient sa afecteze de tot functionarea bateriei ci doar sa iti piarda din capacitatea ei nominala ... acel radical - SO4...vine din H2SO4( acidul sulfuric ) ...nu ai destul -So4 pt ca e prins in cristalele de PbSo4 nu poti creste la reincarcare concentratia electrolitului inapoi la 1,28 g/cm3 ( la 15 C la 20 C nu mai stiu ) ...

[pedros]

Eu folosesc acest incarcaret, are un curent de incarcare de 0.8 a la 12 v.
Are protectie la suprasarcina si scurt circuit, si cel mai bine imi incarca bateria daca il las 12 ore.

[B43XTM]

Mersi Crisss, nu stiam exact cum e cu ciclurile de incarcare.
Nu pot sa spun ca acum sunt lamurit pe deplin, dar inteleg ca m-am nimerit sa masor bateria fix in acelasi moment la doua cicluri diferite.

Bateria o am de 2 ani, dar n-am dat cu ea de pamant incat sa ii iasa zeama. Si cand am dat n-am stat mai mult de 10-30secunde.

@Pedros: iarna trecuta incarcam cu unul de masina antic, cu incarcare de 1A si tot ~12h il tineam pe baterie. Nu-s obisnuit cu astea noi cu mentenanta si de-asta am intrebat.

[adris]

Salut!

5,5~ 7 A ... e mult prea mult ...prima intrebare ce incarcator ai ? ( Curentul de incarcare maxim 10% din capacitatea bateriei 12Ah = curent de incarcare 1,2 A MAXIM ... in primavara trecut am luat un incarcator automat la care curentul de incarcare nu trece de 5% ... la 14 Ah incarca maxim la 0,7A in primul ciclu si la 0,2 A in ciclu doi )

Cat insemna 11 unitati la miliampermetrul tau ...pe ce scara era ? 1 unitate = ??? 11 unitati nu zice nimic...

CE as face eu acuma in locul tau ?

As verifica nivelul ca placile sa fie complet imersate in electorlit...as astepta caldurica ... o tura mica sa ma asigur ca porneste ... desfacut la baterie completat si facut o plimbare mai lunga ~ 100 150 km ... asta pt ca nu am incredere in incarcatorul tau pare sa fie unul auto cu curenti de incarcare prea mari pt capacitatea bateriei de pe moto .

Poate pe viitor un incarcator automat?Al meu isi da testul acuma -15 C -10 C ... bateria a stat pe moto cu el legat daca porneste si nu sunt probleme la primavara nu pot decat sa recomand asa ceva ...are 3 luni de cand e legat si nu am completat cu apa distilata pana acuma .

Faptul ca a scazut nivelul insemna ca ai supraincarcat bateria acele bule care le-ai vazut = Oxigen si hidrogen rezultati din electroliza apei .

Am un incarcator "facut" de un electrician auto. El zice ca merge la orice baterie auto si moto. Are doua ecrane, pe unul scrie "miliamperi DC" si e gradat de la 0 la 50. Al doilea are simbolul "A". Cand e in pozitia oprit si bateria conectata, pe ecranul cu miliamperi acul indica in jurul cifrei 10-11, si tot acolo ramane si cand il pornesc. Pe celalalt ecran, cand pun incarcatorul in pozitia "pornit", acul urca pana pe la 5,5, dupa care coboara spre zero aproape imediat.
N-am inca alte aparate de masura, pt ca nu stiu ce sa-mi iau sau daca chiar trebuie sa iau ori mai bine ma duc cu bateria la un service cand am nevoie de o incarcare.
Probabil ai "citit" foarte bine ce s-a intamplat, adica incarcatorul are curenti prea mari de incarcare, mult peste 1/20 din capacitatea bateriei. Am sa precedez cum spui, can om scapa de iarna asta.
Astept o recomandare cu privire la un incarcator si ceva aparat de masura.
Multam mult pt analiza!
Doamn-ajuta!

[Chrisss]

Uite eu asta am luat anul trecut ... acu 2 zile l-am vazut si la ACHIMOTO la sectiunea Talcioc la 145 RON e un pret foarte bun eu am dat mai mult pe el ... e legat de aprox 3 luni ( cu o mica oprire in ianuarie cateva zile cu soare ) ... daca la primavara nu sunt probleme nu pot decat sa il recomand ...uitate la filmulet vezi tensiunea curentul si in ce faza e bateria tot timpul ... nu a fost nevoie sa completez cu apa distilata sau alte probleme ... vedem cand da caldura cum se comporta... bateria a RAMAS PE MOTO chiar si la -10 -15C legata cu adaptorul ala permanent ce se leaga la baterie ( il vezi in filmulet) ... nu am facut nimic suplimentar nu am dat minusul jos nimic... doar desfac o mufa si apas pe buton cand vreau sa plec .

[vali.r]

Salut,
Din toamna anului trecut a inceput sa porneasca mai greu decat de obicei, adica pentru a porni trebuia sa tin mai mult timp apasat butonul de start, la inceput am crezut ca mi se pare dar cu trecerea timpului s-a accentuat si am ajuns sa tin apasat 3 secunde startul, simultan cu pornirea se aprindea din nou becul HISS de la cheie ceea ce nu era normal, mi-am dat seama ca este o defectiune la instalatia electrica, reaprinderea becului de la HISS (se reseta) era cauzata de caderea mare de tensiune aparuta la consumul electromotorului in momentul startului, prima banuiala a fost bateria, am conectat un voltmetru analogic, in gol 12,7V, apas startul 7,5V, clar bateria-i gata, bucurie ca am gasit defectul / tristete ca voi umbla la portofel pentru alta baterie.
Am citit un articol aici pe forum, in legatura cu repunerea in functiune a bateriilor uzate, am zis ca nu am nimic de pierdut daca fac aceasta incercare, asa ca am cumparat materialele necesare si anume: apa distilata, 2 seringi de unica folosinta, un silicon sanitar, foaie de textolit sau sticlotextolit grosime 1-1,5mm ( lungime/latime functie de marimea capacului). Scule: surubelnite late mare si mica, patent cu varf, cutter, rigla (pentru trasat capacul).
Majoritatea operatiunilor se deduc din imagini, este destul de simplu, se inlatura capacul cu ajutorul surubelnitei grija la impins surubelnita plasticul este destul de moale si este pericol de a penetra al doi-lea strat de plastic unde se afla placile si acidul, capacul nu cedeaza usor, este foarte bine lipit, se desface prin introducerea surubelnitei sub capac, la acest model de baterie exista doar o valva de evacuare a gazelor care comunica cu toate separeurile, langa valva se afla un filtru spongios (bulina alba) probabil pentru a opri impuritatile din exterior sau iesirea picaturilor de acid, dupa inlaturarea capacului se curata toate denivelarile, aschiile de plastic rezultate din ruperea capacului, grija sa nu cada mizerii sau aschii in gaurile de introducere a electrolitului, se confectioneaza capacul din sticlotextolit se matuieste pe o parte cu un smirghel apoi se sterge cu diluant, se ia una din seringi si se completeaza cu apa distilata pana la 1-2mm deasupra placilor se scutura usor bateria apoi se mai completeaza cu apa distilata acolo unde este nevoie, se sterge orice urma de apa de pe suprafata ce urmeaza a fi lipita apoi se sterge cu diluant, cea de a doua seringa se umple cu silicon si se dozeaza conform imaginii, ATENTIE LA VALVA FITI MAI ZGARCITI CU SILICONUL , nu blocati evacuarea gazelor, PERICOL DE EXPLOZIE !!!
Partea matuita a capacului se unge toata cu un strat subtire de silicon, se preseaza capacul, cu o carpa se sterge excesul de silicon, se aseaza o greutate peste capac pana a doua zi apoi se conecteaza bateria la un incarcator.
Am montat bateria pe motocicleta si functioneaza neasteptat de bine pornirea este acum la o scurta apasare de buton, eu ma declar foarte multumit pentru ca am readus la functionare bateria si am scapat si de o cheltuiala.

[vali.r]

Scuze, am incercat sa introduc niste imagini in text si vad ca nu merge, imaginile se pot vedea pe linkul urmator :
https://picasaweb.google.com/1042742426 ... VTransalp#

[Chrisss]

Fain ... a nu stiu cata baterie sigilata care ramane fara electrolit...apa si dai bataie ca mai merge trasa de ea ^_^ ...

Daca tot am gasit topicul am ramas dator cu o concluzie despre incarcator ...dupa aproape 5 luni ( ca iarna asta a fost nesimtita...) cu scurte iesiri cand a permis vremea in acesta perioada ma declar multumit de incarcator ...ma repet...bateria a ramas legata pe moto toata iarna ( -15C am avut pe aici ) a pornit fara probleme ...Mai mult o chinui eu acuma ca am releul nou legat pe direct si asta papa 80ma / ora ...da nu e problema nu sta motorul mai mult de 24 ore nepornit .Nivelul electrolitului pe perioda celor 5 luni a ramas constant nu am completat inca nimic la baterie.Pe langa bateria mea jucaria a mai "revitalizat" inca 4 baterii ale prietenilor care au fost mult prea comozi sa isi ingrijeasca putin bateriile peste iarna...si normal au avut probleme la pornire in primavara.