www.transalp.ro

[pisti]

Salut donmilor!

Ma numesc Pisti si sunt din Cluj. Vrea sa cumpar un transalp dar nu prea am gasit informatii despe modelul 650 din 2000, 2001.
Ma interesaza avantajele si dezanantajele in fata de modelul 600.
Pareri cine a folosit ambele modele.
Vrea sa stiu daca merita sa cumpar unu de 650 in fata de 600.
astept raspunsuri. Multumesc

[reltih]

sunt la fel de bune, tu hotarasti in functie de buget si de cat de importanta este diferenta aia de bani pt.tine, o sa mai dai bani pe accesorii, o placuta, un lant, un crash bar, s.a.m.d. indiferent pe care o alegi.
nu te lasa pacalit de varsta, poti gasi una din anii 90 sa fie mai intretinuta si mai ingrijita decat una de dupa 2000.

[pisti]

Multumesc de informatii.
Totusi mai intereseaza niste detalii.
de exemplu: daca se simte diferenta de cai si de cuplu, daca este mai bun aerodinamica, consumul, daca este mai eficient sistemul de frinare, suspensie, este mai scump s-au nu intretinere, s-au orce informatie referit la diferentele intre 600 si 650. Si nu vorbim despre valoarea.
Multumesc si astept raspuns.
Pisti

[reltih]

ia de aci:
Make Model
Honda XL 650V Transalp
Year
2001
Engine
Liquid cooled, four stroke, 52oV-Twin, SOHC , 3 valves per cylinder.
Capacity
647
Bore x Stroke 79 ,x 66 mm
Compression Ratio 9.2:1
Induction
2x 34mm carbs
Ignition / Starting
Digital transistorized with electronic advance / electric
Max Power
55 hp @ 7500 rpm
Max Torque
56.2 nm @ 5500 rpm
Transmission / Drive
5 Speed / chain
Front Suspension
41mm fork, 200mm wheel travel
Rear Suspension
Pro-Link levers, damping adjustable, 172mm wheel travel.
Front Brakes
2x 256mm discs 2 piston calipers
Rear Brakes
Single 240mm disc 1 piston caliper
Front Tyre
90/90-21
Rear Tyre
120/90-17
Seat Height 843 mm
Dry-Weight / Wet-Weight
191 kg / 210 kg
Fuel Capacity
19 Litres
Consumption average
19.4 km/lit
Standing ¼ Mile
13.4 sec
Top Speed
170 km/h



Make Model
Honda XL 600V Transalp

Year
1994-96
Engine
Liquid cooled, four stroke, 52oV-Twin, SOHC , 3 valve per cylinder.
Capacity
583
Bore x Stroke 75 x 66 mm
Compression Ratio 9.2:1
Induction
2x 32mm Keihin carbs.
Ignition / Starting
Electronic / electric
Max Power
55 hp @ 8000 rpm (rear tyre 46.8 hp @ 7250 rpm )
Max Torque
56 nm @ 6000 rpm
Transmission / Drive
5 Speed / chain
Frame Semi-double-wiegframe
Front Suspension
41mm Telescopic hydraulic forks
Rear Suspension
Pro-link monoshock
Front Brakes
Single 276mm disc 2 piston caliper
Rear Brakes
Single 240mm disc 1 piston caliper
Front Tyre
90/90-21
Rear Tyre
130/80-17
Seat Height 850 mm
Dry-Weight / Wet-Weight
187 kg / 196 kg
Fuel Capacity
18 Litres
Consumption average
18.0 km/lit
Braking 60 - 0 / 100 - 0
13.3 m / 41.8 m
Standing ¼ Mile
13.4 sec / 152.5 km/h
Top Speed
174.6 km/h

asadar diferentele sunt mai mult decat minore, de asemenea modele pd06 dupa 96 au doua discuri pe fata, insa pot sa spun cu mana pe inima ca nu e nici o diferenta, am mers cu a mea cu un disc si cu una de 98' si franele sunt la fel de varza, singura diferenta era ca eu am furtun racing si aia avea furtunele stock (aviz amatorilor de dublu disc la pd06, care decid cumpararea motorului pt un disc in plus )
protectia la vant nu vad de ce ar fi diferita cu parbrizele stock, banuiesc ca la asta te refereai cand intrebai de aerodinamica, ca vaca aerodinmica eu n-am vazut.
bafta !

[B43XTM]

Nu am mers decat putin cu o vacuta de 650 (multumesc Andy). Ce pot sa spun e ca nu simt diferenta de putere data de cei 50 si un pic de cmc.
In schimb, o vaca de 650 consuma o idee mai mult decat una de 600 intretinuta bine. Desigur, la una de 600 poti sa ai motorul terminat si sa consume mai mult decat una de 650 (dar tine si de norocul tau la cumparare).

[pedros]

Cu date tehnice vin si eu, urmatorul link ptr 600.
http://www.bikez.com/motorcycles/honda_ ... p_1996.php
Acesta ptr 650.
http://www.bikez.com/motorcycles/honda_ ... p_2003.php
Si acesta ptr comparatii.
http://www.bikez.com/bike/rating.php?idbike=1243
A se vedea ca nu-s diferente majore chiar deloc. Iportant sa fie 'ondaaaaa.

[pisti]

Salut baieti!

Multumesc de informatii.
deci, pe mine nu ma convins diferenta intre 650 si 600, mai ales ca designul la 600 i-mi place meai mult.
Noua intrebare este va carburatoarele le modelul si CDi-ul la modelele dupa 96 sunt altfel asta cat de mult conteaza?
Multumesc!

[reltih]

cele din si dupa 96 au tci nu cdi, este un plus ca nu cedeaza, tps-ul insa este o frectie la picior de lemn din punctul meu de vedere, banuiesc ca la el te referi cand spui carburator la cele dupa 96. altceva nu stiu sa fie diferit la carburi

[pisti]

Salut!

Uite mai de mult pe un site am gasit urmatoarea descriere.

Pana in 1994, doar culorile difera. Nici variantele produse intre 1994 si 1996 nu au multe schimbari fata de predecesoare. In 1996 (PD 06 T) s-a mai lucrat putin la design, s-a schimbat CDI-ul, noi rapoarte in cutie, noi carburatoare (VDFLA), un tahometru electronic si un sistem nou de suspensii fata, precum si o greutate de 191 kg.
Ce ne aduce insa anul 1997? Poate una dintre cele mai importante imbunatatiri in evolutia modelului: doua discuri pe fata. Desi in timp s-a mai umblat la etrierul Nissin, Honda aducand diverse imbunatatiri, la un stil agresiv de condus se simtea lipsa fortei de franare. Iata o problema mai veche in sfarsit rezolvata. Tot din acelasi an asamblarea nu se mai face in Japonia, ci in Italia.

la asta m-am referit si iara vine intrebarea: daca a observat cineva diferenta intre carburatoare, s-au diferenta intre rapoarete, suspensie?
Cine are experienta la toate modelele?

Cu stima Pisti

[reltih]

man, nu mai crede tot ce citesti, pana in 94' furca fata avea in capul arcului un distantier, din 96' s-a scos distantieru' si lungit arcu' cu acei 3-4 cm ai distantierului, asta inseamna imbunatatirea suspensiei fata, iar diferente n-o sa sesizeze nimeni, la fel si carburatoarele iar faptul ca au scris carburatoare noi (VDFLA) afla ca xl600v - r - ul meu are carburi VDFKD yo zic ca suna mai bine acu pe bune nu stiu ce inseamna literele alea, sunt un cod al carburilor probabil, insa am tinut carburi de 94 si 97 in mana si n-am vazut nici o diferenta, yo zic sa nu mai cauti atat, meri cu una din 89 si cu una din 99 si o sa vezi ca e acelasi lucru, e singura motoreta care in 20 de ani de fabricatie nu s-a schimbat mai nimic, am mers cu una din 92, am mers si cu 97 -98 nu e nici o diferenta, de mentionat ca toate erau in mintile lor, cum spuneam mai sus, nici macar discurile duble mai mici, fata de un disc mai mare la a mea nu m-au impresionat.

[marius.roibu]

Eu consider ca asa cum spuneti ca o moto bine intretinuta e mai buna decat una din 98 neintretinuta, si una bine intretinuta din 98 e mai buna decat una bine intretinuta din 91. Eu am ales sa iau moto dupa 97 pentru ca:
- s-a rezolvat problema cu cdi urile (unul in loc de 2...dintre care unul era pus sub sa si exista riscul sa ii reteze saua mufa...grosonal spus dar cam asta e ideea)
- indiferent de ce spun altii 2 discuri sunt mai bune decat unul.

De asemenea consisder ca 7 8 ani in plus se conosc la orice...pro-link, garnituri motor, bobine, fise, pipe samd.
Una peste alta as merge pe model mai nou ca varsta...dar repet si eu...trebuie sa fie intretinut. De asemenea consider, nu generalizez insa....ca un motor din 98 99 cu 60 000km pe ceas are sanse mai mare sa aiba atatia km decat unul cu 60 000km pe ceas din 91. Deci motor mai nou, sanse ca si motorul sa fie rulat mai putin.

650 ul....am vrut si eu sa imi iau insa:

- imi placea mai mult 600 le, (chestie subiectiva de gestul omului)
- consuma mai mult decat 600 le cu cca 500ml...sa zicem max un litru. (Am facut un calcul, mergand 15 000km pe sezon ca mine ..diferenta de bani depaseste 500 ron..deci un chit de lant pe sezon)
- puse una langa alta mie cel putin mi s-a parut mai impunator 600 le.....
- la drum mi s-a parut mai fin motorul la 600 (asta comparand cu 2 motoare 650 cu care am mers) ambele aveau o virbratie pe accelerare pe care 600 le nu o are, si de asemenea 600 le are o toleranta mai mare atunci cand mergi cu el subturat, parca e mai docil si iti permite sa il urci in ture fara sa sughita, pe cand 650 tremura si chiar cere inferioara.
- 600 le are motorul cu stratii pe el ...si cel putin personal, pentru linistea mea consider ca are si inca ceva racire pe aer in plus fata de 650..care nu are aripioare.


Cam astea sunt parerile personale, nu vreau sa starnesc controverse samd, e doar experienta mea, si constatarile care m au facut sa aleg ce am ales. Am hotarat pana la urma ca mai bine imi iau modelul de 600 cat mai nou decat 600 mai vechi...sau 650.

Am cumparat 2 de 600 una din 98 si una din 99....pentru mine si prietena...fiecare ci aproape 60 000km si sunt f multumit de ele...sper ca ceea ce am spus aici sa te ajute in a lua o decizie.

[Lutzifer]

- consuma mai mult decat 600 le cu cca 500ml...sa zicem max un litru.
- 600 le are motorul cu stratii pe el ...si cel putin personal, pentru linistea mea consider ca are si inca ceva racire pe aer in plus fata de 650..care nu are aripioare.

Inafara de astea 2 lucruri ai spus foarte bine in postul tau anterior.
In schimb consumul nu este mai mare, garantat! Depinde foarte mult de cine si cum conduce TransALP-ul. Eu de fiecare data merg "in paralel" cu fratele meu care are model din 2001 si tot timpu ne iese consumul 98% la fel sau chiar identic. Mergem in acelasi ritm. Mitul asta cu consmul pica. Chiar daca ar aparea diferente de consum in orice caz nu se ridica la valoarea de 1L/100 km... maxim 100-300 ml. Si la viteza de peste 100 la ora la mine creste consumul fata de a lui.

Si la partea cu striatii de pe cilindri nu au mare legatura cu racirea (la cele pe racire la aer au mai mult rol). Dar arata mult mai bine estetic . Am fost in multe excursii in care am participat TransALP`uri sub si peste anul 2000. Cele peste 2000 rezista mult mai bine , nu se incalzesc asa repede. La modele sub 2000 porneste mai des ventilatorul.

Toate astea nu le spun din burta. Am umblat destul de mult in grupuri de TransALPisti si stiu ce vorbesc. In rest ai zis bine cam totul!

[reltih]

si tci-ul tau Marius tot sub sa este, nu ala este motivul pt. care se strica cdi-urile, la a mea cdi-urile erau montate orizontal sub sa si niciodata indiferent de greutate sau situatie saua nu atingea cdi-urile totusi au crapat subit ambele, motivul pt. care cdi-urile se strica mai repede si tci-urile aproape deloc este in sine constructia lor, cdi-urile cedeaza la vibratii, majoritatea au lipituri crapate sau ''reci'', problema am rezolvat-o foarte simplu cu 500 de lei de ignitech cu un cdi care le-a inlocuit pe ambele si care imi va ingropa motoru si el tot va functiona, referitor la prefereinta ta cu transalpuri cat mai noi, tin sa te anunt ca problema care o ai tu cu oxidarea jambelor, nu este prea comuna la transalpurile pre 96', tot din vazute iti spun ca cele din 97' si mai noi au probleme mai mare cu oxidarea si rugina, cel putin la bascula si jambe am vazut unele de m-am speriat, referitor la discuri nici eu nu mai vreau sa intru in polemici, am pus pe aici pe forum undeva niste date concrete, in care zice negru pe alb ca distanta de franare este aceeasi si la pd06 cu un disc cat si la cel cu 2 discuri, am insa o intrebare, ai mers cu vreun transalp cu un singur disc ?
si eu zic ca teoretic 2 discuri sunt mai bune decat 1, dar la motoru' asta nu prea face diferenta

[marius.roibu]

Raspund in apararea mea...si fac si completari pentru ca ambii antevorbitori aveau partial dreptate .

-diferenta de consum nu am simtit-o pe pielea mea...ci din povesti...dar TPS ul de la modelele de dupa 97 scade consumul, si regleaza timing ul la aprindere in asa fel incat sa face optimizare de cuplu samd...(nu stiu cum...dar o face am citit mult despre asta)....Deci chestia cu consumul o vom pune asa acum:...mie a mea ...singur cu bagaje merg 110...cu depasirle modice de rigoare(dar nu super moto) si in localitati 80, prin orase de tranzit samd scot consum intre 4.4 si 4.6. (PS: inca nu am schimbat bujiile ..poate mai scade)Deci acum ai putea spune cat ia TA650 ul in aceleasi conditii si am putea face o diferenta....tot ce am spus aici...e purul adevar...nu incerc sa imi laud moto.

- avand suprafata radianta mai mare (aripioarele alea) teoretic...ar terbui sa disipe caldura mai bine. Sunt convins de asta...acum daca asta face sa se simta ceva in day to day life...nu stiu...Atentie un lichid insuficient, prost preparat (adica prea mult antigel...putina apa) poate duce la racire incorecta. Una peste alta....TA are racire mai mult decat ii trebuie....

- cdi urile...da ai dreptate...ignitech rezolva problema...insa mai costa minim 100E.
- E STIUT CA MODELE PRE 97, ca si Africanele , ambele asamblate in Italia, au avut finisaje mai bune. Sunt predispuse mai repede coroziunii fata de surorile japoneze.
Insa si varsta la celelalte poate compensa.
Se stie de asemenea ca CELE MAI BUNE JANTE sunt cele AURII.

Pana la urma totul e un compromis... Eu furca fata...inca o am ...asa cum era in poza...si probabil asa va ramane pentru ca nu am cum sa o eloxez...sau mai bine zis unde.


Si acum vreau sa fiu putin off pt ca am vazut ca mai citesc randurile astea si cei mai batrani ca mine:
- daca imi vopsesc galeriile (tevile...de la iesirea din cilindru pana la iesirea in toba) cu vopsea termorezistenta facuta pe cod culoare undeva la Policolor, credeti ca va rezista.

Manach: discutia despre tobe este aici http://www.transalp.ro/forum/viewtopic.php?f=4&t=1097
acest subiect are tema lui...

[Dane_Bad]

Cu cat e mai noua cu atat e mai buna,,, scurt! De ce crezi ca lumea isi vinde motoarele? Ca sa isi ia una mai noua, evident!
Eu am avut modelul '99, l-am vandut si mi-am luat '05, mereu tindem spre mai nou indiferent de mici chichite care zic eu ca sunt subiective.
Probleme n-o sa ai cu nici un model, in afara de consumabile si melc nu se strica nimic
Asa incat ia-ti cat mai tanara!
Succes