www.transalp.ro

[pedros]

Ieri cand am deschis-o a curs din ea aproximativ 30ml de apa(estimativ o pata rotunda de marimea palmei).
Asfalt uscat!

Bine ca nu ai pus cutia sub motor.
Schimba-i locul.

[dan.mazilu]

Daca trebuie mutat, atunci trebuie sa fac versiunea 3. Asta nu incape decat acolo. Este un loc, tot in stanga sub sa (langa filtrul de aer), dar asta nu intra nici acolo. Ramane sa fac versiunea 3 mai mica si ar fi bine sa aiba si noile imbunatatiri ale lui Chriss (ca sa nu mai depinda ce consumatori). Pana atunci trebuie sa umbru cu ea asa in carantina si ma feresc de ploaie.

[Lutzifer]

Intr-o jumatate de ora buna de plictiseala am facut o manevra pe care vroiam sa o fac de mult. Sa mut releul de incarcare de la locul lui original oriunde altundeva... da sa-l mut de acolo. Unde e pus el original e la 2-3 cm deasupra tobei. Nu ajunge ca se incinge si el ca dracu, ii mai da si toba caldura suplimentara, 100% daunatoare in timp. Asa ca am dat jos carenele laterale si m-am pus pe holbat, pe unde as putea sa-l pun. Avand in vedere ca eu acuma am un releu de incarcare de Cagiva Canyon de 600, are firele mai lungi si este cu o idee mai mic ca cel de TransALP.
Fara nici o modificare l-am tras pe partea cealalta unde este filtru de aer. Exact la gaura pe unde trage aerul... putin sub el este un loc perfect pentru asaceva. I-am dat o gaurica intr-un plastic, l-am prins cu un surub si gata. Dincolo i-am pus de forma un surub ca distantier sa nu stea lipit de plastic. Curentii de aer care se formeaza in interiorul carenei laterale, sigur nu-l va lasa sa se incinga atata de tare ca si dincolo. Deja ii ceva ca numai primeste caldura de la toba. Si asta e un avantaj.

Pun cateva poze sa vedeti despre ce am vorbit pana acuma

[pedros]

asta e un avantaj.

Buna treaba facusi.

[daseth]

Salutare!

Cred ca am probleme cu releul de incarcare. Mi-am gasit de 2 ori bateria compelt uscata si m-am pus pe verificat. In primul rand tensiunea de incarcare este in jur de 14.7V la relati, si 14.4 la 5000rpm. Asta am verificat prima data cand am gasit bateria uscata. Apoi am completat cu apa si i-am dat bice.

A doua oara cand am gasit bateria uscata am verificat tensiunea de incarcare si este la fel. Asa ca am purces sa verific regulatorul de tensiune. Problema este ca niciun manual nu ma lamureste ce valori ar trebui sa citesc la pinii celor 2 mufe. Motocicleta e XL600V din 1994 iar regulatorul de tensiune are 2 mufe: una cu 3 fire galbene si inca una cu 4 fire (2 alb-rosii si 2 verzi).
In haynes nu vad vreo referire la TA din 94..Cele 2 scheme de la capitolul cu regulatorul de tensiune sunt pentru XRV750, sau cel putin asa scrie acolo, iar in celelalte manuale pe care le-am descarcat de pe site se face referire la un regulator de tensiune care are si un fir negru. Deci nu mai inteleg nimic.Am atasat capturile din cele 3 manuale consultate.

Eu am facut niste masuratori si ele nu dau ca in a doua figura din manualul haynes (XRV750 >1993) care pare singura figura care mentioneaza fix aceleasi fire pe care le are si regulatorul meu.

Astel am citit:
Intre rosu/alb si galben 126KOhmi
Intre rosu/alb si verde 1.35MOhmi
Intre verde si galben 123KOhmi

Deci intrebarea este: stie cinevare care-s valorile cu care trebuie sa compar pentru modelul din 94?

Honda XL600V Transalp (1986-2001)

Honda Transalp XL600V (1990-1999) - owners manual

haynes

[B43XTM]

Eu nu inteleg o treaba: de unde ai tras tu concluzia ca de vina ar fi releul de incarcare? Sau de ce consideri ca 14.4V la 5000rpm ar fi o problema.
Adica Haynes zice 13.5 to 15.5V deci esti chiar la mijlocul intervalului. Eu am 14.6V la 5000 rpm si nu am nici o problema.

Daca totusi gasesti bateria goala, poate bateria pe care o ai nu este cea care trebuie. Poate ai o baterie de capacitate mai mica.
Iarasi, nu ai zis cat de des o gasesti goala. De vreo 2 ori pe an tot trebuie sa verifici si sa ii mai pui apa. Cred ca asa fac toate. Daca e mai des, verifica bateria, nu releul de incarcare.

[daseth]

Salut! N-am zis ca aia 14.6 volti ar fi o problema. Am vazut si eu la manual ca aia e tensiunea corecta de incarcare. Dar m-am gandit ca poate,desi tensiunea de incarcare e corecta, regulatorul de tensiune o fi defect. M-am apucat sa-l masor pentru ca dupa alte simptome ale unui regulator defect nu stiu sa ma uit (in afara de tensiunea de incarcare, care era corecta).

Bateria e de capacitate corecta, luata de la Varta dupa catalog.
Am gasit-o complet uscata dupa o luna de mers.

[reltih]

Salut Dragos,
iti eram dator cu un telefon, dar si pe mine m-a bagat in ceata manualul, insa ei zic sa purcezi la acele verificari doar daca tensiunea la borne este dubioasa, ceea ce la tine nu se intampla, daca regulatorul ar fi defect ar baga fie prea mult curent de ex. 18V sau prea putin ex. 10V.
e un pic dubios ce se intampla la tine acolo dar as zice ca nu e releul, vezi sa n-ai consumatori prea mari, (proiectoare, manere incalzite, s.a.m.d) bateria cati amperi are ? mai poate fi, una la 1mil dar se poate, bateria nasoala de noua, se intampla si la firme mari mai ales daca sunt comercializate de romani, bafta si sper sa-i dai de cap

[daseth]

Haynes Hint: Clues to a faulty regulator are constantly blowing bulbs with brightness varying considerably with engine speed, and battery overheating

Am ars pana acum faza scurta si pozitia spate si un bec de iluminat bordul, bateria a fost uscata de 2 ori deja. Nu stiu precis ce inseamna baterie supraincalzita, dar cand am dat-o jos ultima data cand am gasit-o uscata mi se parea cam calda, dar am ingnorat aspectul gandindu-ma ca e normal (pozitionata sub sa, langa motor si esapment). Desigur, realizez ca simptomele astea de mai sus ar trebui sa fie cauzate de o tensiune aiurea de incarcare (becuri arse si baterie supraincalzita), ceea ce nu pare sa fie cazul.

Deci, revine problema: daca tensiunea de incarcare este in parametrii specificati de manual, este posibil totusi sa am regulatorul de tensiune defect? Si daca da, cum imi dau oare seama?

[daseth]

Incep sa cred ca aveti dreptate si ca nu e regulatorul de tensiune de vina.
Haynes:

[B43XTM]

Pe scurt, regulatorul e defect cand:
1. iti baga prea mult curent (iti fierbe bateria si o gasesti uscata) - nu e cazul tau decat daca bateria e proasta
2. nu iti mai baga curent deloc (motorul merge cu curentul din baterie pana moare) - aici vezi cum iti palpaie becurile, sau nu mai porneste. Bateria nu ramane fara apa ci doar fara curent.

Regulatorul ala are (parca doar) doua faze in functie de cerintele de consum de pe motor (prea multi consumatori). Se poate arde doar una dintre ele si cealalta sa mearga in continuare, adica la turatie mica si faruri stinse sa nu bage curent, si la mers intins cu far aprins sa bage normal. Dupa ce se arde una din faze de obicei se arde la scurt timp si cealalta. Nu ai cum sa masori decat incarcarea cu voltmetrul.
Becurile nu cred ca s-au ars din cauza de prea mult curent ci de batranete.

[robert]

AT-ul si TA-ul au acelasi tip de regulator ?
Si-a schimbat cineva de curand regulatorul de tensiune ?
Mie mi s-a stricat regulatorul de pe Africana insa cel de pe Transalp este bun si ma gandeam sa-l iau de pe Transalp sa-l pun pe Africana ( oricum nu merg cu TA-ul deocamdata fiindca lucrez la el, vreau sa-l scot chopper ).

[daseth]

Hai ca m-am lamurit. Faceam eu masuratorile gresit, adica la rece, imediat dupa pornirea motorului. Cand am facut masuratorile la cald, asa cum zice la manual, aveam o tensiune de incarcare de 17V. Deci regulatorul trebuie sa fie.

Imi cer scuze pentru informatiile adunate si raportate gresit

[Chrisss]

AT-ul si TA-ul au acelasi tip de regulator ?
Si-a schimbat cineva de curand regulatorul de tensiune ?
Mie mi s-a stricat regulatorul de pe Africana insa cel de pe Transalp este bun si ma gandeam sa-l iau de pe Transalp sa-l pun pe Africana ( oricum nu merg cu TA-ul deocamdata fiindca lucrez la el, vreau sa-l scot chopper ).

Princiapial da... ca si mod de functionare...ca si dimensionare ... nu stiu dar ai mai jos diferentele din specificatii...

Alternator AT parca are 360 W ..TA are 310 W( 97~2006) si TA 89>>93 350W ..sa luam ~ 15V ...diferenta de curent la ~3 A la maxim ...releul de TA si asa e dimensionat la limita...ii mai dai sa duca un curent putin mai mare nu cu mult dar mai mare...nu te astepta sa tina prea mult.VA FUNCTIONA!!! dar se va praji si el in timp.


Electolitul nu dispare de nebun... ori e sparta bateria ori tensiunea de incarcare e prea mare 17V e mult prea mult...din ce am gasit preagul la care acest lucru se intapla intens e peste 14.7 V parca .Becuri arse si altele din aceasi categorie e semnalul ca trebuie verificata incarcarea.

[sebastianTM]

Dragi colegi de suferinta pricinuita de releul de incarcare,
Am studiat putin problema si am ales ca solutie un regulator de tip Shindengen MOSFET FH012AA de pe un site din SUA ce era dat ca recomandare pe mai multe forumuri, nu doar de Honda ci si de alti iubitori de alte marci de motociclete. M-a costat 494 de lei. Ieri l-am platit cu Paypal, astazi mi-a venit confirmarea de la Paypal ca a fost pus la posta si am primit si codul de urmarire. Nu pot sa zic acuma decat ca "sa fie intr-un ceas bun". Ar trebui sa apara cam intr-o saptamana.
Daca sunteti interesati am sa va tin la curent.