www.transalp.ro

[catuta calin]

Am desfacut si eu cdi am refacut lipiturile si tot nu mergea in final am constatat ca era crapata placuta aceia de ceramica am refacut circuitele si acum merge super bine.

[adrian]

un suport orizontal pt. cdi-uri stiti unde gasim?eu am in picioare adica vertical...

[sisoie]

un suport orizontal pt. cdi-uri stiti unde gasim?eu am in picioare adica vertical...

Uite aici gasesti http://www.mshonda.ro/index.html .Eu de la ei am luat, costa 75 lei, pe pagina anterioara poti vedea si poze postate de mine cu suportul orizontal.

[Belbody]

Sa va arat ceva ce-am gasit printr-un card SD pe care l-am avut in vechiul meu telefon

Aici eu sediul celor de la Ignitech...
Nu va lasati inselati de aparente este exact inversul zicalei "pe afara-i vopsit gardul - inauntru leopardul", ca majoritatea firmulitelor din CZ.
Cand intri inauntru iti pica fatza de cum lucreaza si ce tehnologie au acolo, orice electronist ar fi incantat si cu orgasme multiple.
Eu ii admir pentru ca sunt o firmulita asa de mica dar au comenzi de CDI-uri si regulatoare din toata lumea. Si nu le pasa de bani, nu vor marire, nu vor grandoare... Fac electronice pt moto si-atat: cdi, regulatoare, bobine pick-up si cam atat.
Nu mi-am permis sa fac poze in interior, dar va pot spune ca pe masa "managerului" erau insirate tiparite zeci de e-mailuri cu comenzi din toata lumea: Canada, SUA, Olanda, Belgia, Germania, etc.... am ramas masca.. . eu ma credeam marele client buricu lu belbody din brno..

Ca o nota:
Pentru CDI-uri si alte cele luati legatura cu ei direct. Nu am timp sa ma ocup cu intermediere si nici nu e in avantajul nimanui.
Mailul lor e ignitech@ignitech.cz. Stiu oamenii engleza.
Ce recomand eu pt TA e http://ignitech.cz/english/dccdip2/dccdip2.htm - asta le inlocuieste pe amandoua (la modelele cu 2) sau pe cel de la modelele cu unul dublu.

[catuta calin]

Cine ma poate ajuta si pe mine cu un cdi second hand pentru transalp model 91 ms8 ?ADRESA MEA ESTE catuta_calin_ro@yahoo.com

[RomiC]

caut urgent cdi PD06

[jerlo]

Salutare. Pt a nu deschide alt topic care se poate referi la aceeasi problema...imi zic si eu durerea aici (se pare ca aici s-ar incadra cel mai bine ca simptome). Dupa ce in ultimele 2 zile, m-am trezit cu un radiator fisurat si s-a dus dreaq si melcu , azi dimineatza plec voios la munca, toate bune si frumoase. Seara cand sa o iau spre casa, pornesc mobra si surpriza...in relanti fluctuatii de turatie. Relantiul statea ceas la 1000 si un pic, acum ba urca la 2000, ba scadea de aproape ca murea motorul. Turata in gol scoate fum negru si miroase a benzina. In sarcina cu intermitente nu are putere..ba ma da in nas, ba zboara de sub mine. Dupa cateva minute de mers, problema s-a mai agravat un pic, in sensul ca daca scoteam mana din acceleratie, pt a frana, in cateva secunde motorul se oprea. Rateuri pe acceleratie si in gol si in sarcina si cred ca le-am insirat pe toate. Bujiile sunt schimbate acum vreo 2000 de km, filtru aer, ulei si filtru ulei la fel. De pornit nici prin cap nu-i trece daca nu trag si de acceleratie. Bujiile la care e acces usor le-am verificat, lucreaza. Apa in benzina nu e. O fi cdi-ul? poate fi din carburatie? Nu inteleg cresterea de turatie, daca ar avea o problema ( de orice natura..electrica sau carburatie) mi s-ar parea normal sa scada turatia si sa revina la normal...dar sa creasca???? Help

[Belbody]

N-am pomenit inca asa ceva si nici probleme la TCI (TA 650 are TCI nu CDI) la un TA650. TCI este aprindere Inductiva iar CDI este aprindere capacitiva.
TCI - Transistor controlled ignition,
CDI - Capacitive discharge ignition.

Cel mai probabil e o problema de carburatie, ai benzina proasta, .. nu stiu ce sa zic.

[jerlo]

N-am pomenit inca asa ceva si nici probleme la TCI (TA 650 are TCI nu CDI) la un TA650. TCI este aprindere Inductiva iar CDI este aprindere capacitiva.
TCI - Transistor controlled ignition,
CDI - Capacitive discharge ignition.

Cel mai probabil e o problema de carburatie, ai benzina proasta, .. nu stiu ce sa zic.

Poate sa apara in cateva ore asa problema de carburatie? Stand pe loc? Adica dimineata sa mearga cum trebuie, si seara deloc? Nu dadea semne de oboseala intai?

[jerlo]

N-am pomenit inca asa ceva si nici probleme la TCI (TA 650 are TCI nu CDI) la un TA650. TCI este aprindere Inductiva iar CDI este aprindere capacitiva.
TCI - Transistor controlled ignition,
CDI - Capacitive discharge ignition.

Cel mai probabil e o problema de carburatie, ai benzina proasta, .. nu stiu ce sa zic.

Poate sa apara in cateva ore asa problema de carburatie? Stand pe loc? Adica dimineata sa mearga cum trebuie, si seara deloc? Nu dadea semne de oboseala intai?

Alta chestie...Cu o zi inainte am fost la Honda pt a face o cheie (aveam una singura...HISS..etc). Ca sa programeze cipul din cheie, a trebuit sa dea rezervorul jos (acolo e ceva mufa la care trebuia sa se lege). E posibil sa nu fi pus vreun furtun cum trebuie? Cu toate ca daca si la Honda, la cati bani cer pe manopera se intampla d-astea...e trist.

[Belbody]

E posibil in proportie de 99.9% sa fi montat ceva aiurea la loc.
N-am experienta la modelele de 650, ce e sub rezervor difera ff mult fata de modelul 600.. dar mai mult ca sigur ca au facut o bulibaseala pe acolo.
Diferenta de timp e prea mica ca sa poti spune ca e coincidenta iar cum bine stim ca un lucru nu se strica SINGUR niciodata .. sigur are legatura cu montare/demontarea rezervorului.
Te sfatuiesc sa mergi inapoi la ei si sa le explici ca de cand au demontat rezervorul se intampla ce se intampla si ca ii rogi sa verifice inca odata daca nu au bulibasit furturne de benzina, galerii de aer pe-acolo..

De obicei cand se manifesta asa - ba trage ba nu trage.. si da sa fuga de sub tine problema este din alimentarea cu benzina, adica benzina nu curge in carburi cu un debit suficient incat sa acopere consumul normal: Cand nivelul scade moto da in nas.. apoi pe masura ce camerele de nivel constant se umplu iar motorul iar "prinde viata" si smuceste de sub tine.
Pot fi mai multe cauze dar cel mai probabil:
1 - au sugrumat furtunul de benzina cand au pus rezervorul la loc, efectiv au asezat ceva peste el si-l sugruma
2 - au obturat (tot prin pozitionare proasta) (daca va uitati la mobrele japoneze exista in manuale descrisa rutarea tuturor firelor si furtunelor, nimic nu e pus la intamplare, totul e calculat si asezat incat sa nu se frece un furtun de cadru, un furtun de altul, un fir de un furtun etc.. in mers de la vibratii, sa nu se stranguleze, etc) (asa e si la masini de fapt) vreun furtun de compensare a presiunii atmosferice in carburi sau furtunul (daca exista) prin care se echilibreaza presiunea atmosferica in rezervor pe masura ce curge benzina - daca ala e obturat pe masura ce benzina curge si aer in loc nu poate intra in rezervor se formeaza vacuum si la un moment dat benzina nu va mai curge (exact ca atunci cand incerci sa faci sa curga apa dintr-o sticla cu gat f subtire intoarsa cu fundul in sus - apa nu va curge)
3 - cand au scos/pus rezervorul au antrenat de pe fundul acestuia mizeria acumultata, au "tulburat mizeria" care a infundat sita din rezervor aflata exact in zona scurgerii - pe unde curge benzina pe furtun.

[jerlo]

E posibil in proportie de 99.9% sa fi montat ceva aiurea la loc.
N-am experienta la modelele de 650, ce e sub rezervor difera ff mult fata de modelul 600.. dar mai mult ca sigur ca au facut o bulibaseala pe acolo.
Diferenta de timp e prea mica ca sa poti spune ca e coincidenta iar cum bine stim ca un lucru nu se strica SINGUR niciodata .. sigur are legatura cu montare/demontarea rezervorului.
Te sfatuiesc sa mergi inapoi la ei si sa le explici ca de cand au demontat rezervorul se intampla ce se intampla si ca ii rogi sa verifice inca odata daca nu au bulibasit furturne de benzina, galerii de aer pe-acolo..

De obicei cand se manifesta asa - ba trage ba nu trage.. si da sa fuga de sub tine problema este din alimentarea cu benzina, adica benzina nu curge in carburi cu un debit suficient incat sa acopere consumul normal: Cand nivelul scade moto da in nas.. apoi pe masura ce camerele de nivel constant se umplu iar motorul iar "prinde viata" si smuceste de sub tine.
Pot fi mai multe cauze dar cel mai probabil:
1 - au sugrumat furtunul de benzina cand au pus rezervorul la loc, efectiv au asezat ceva peste el si-l sugruma
2 - au obturat (tot prin pozitionare proasta) (daca va uitati la mobrele japoneze exista in manuale descrisa rutarea tuturor firelor si furtunelor, nimic nu e pus la intamplare, totul e calculat si asezat incat sa nu se frece un furtun de cadru, un furtun de altul, un fir de un furtun etc.. in mers de la vibratii, sa nu se stranguleze, etc) (asa e si la masini de fapt) vreun furtun de compensare a presiunii atmosferice in carburi sau furtunul (daca exista) prin care se echilibreaza presiunea atmosferica in rezervor pe masura ce curge benzina - daca ala e obturat pe masura ce benzina curge si aer in loc nu poate intra in rezervor se formeaza vacuum si la un moment dat benzina nu va mai curge (exact ca atunci cand incerci sa faci sa curga apa dintr-o sticla cu gat f subtire intoarsa cu fundul in sus - apa nu va curge)
3 - cand au scos/pus rezervorul au antrenat de pe fundul acestuia mizeria acumultata, au "tulburat mizeria" care a infundat sita din rezervor aflata exact in zona scurgerii - pe unde curge benzina pe furtun.

Pai in cazul asta, mai bine dau eu rezervorul jos si verific daca e ceva aiurea pe acolo. Nesimtitii aia sunt in stare sa zica ca era alta problema si sa ma mai taxeze de ceva bani. Dar daca intr-adevar asta e, le sparg geamurile la reprezentanta. Oricum, cu motorul iese din discutie sa traversez tot bucurestiul, la halul in care merge acum.
Multumesc de sfat, si mai postez dupa ce dau jos rezervorul. Sau o sa vedeti la stiri ca un nebun a atacat reprezentanta honda

[jerlo]

Si in cazul in care sita e infundata, cum se poate desfunda? Se poate scoate de acolo?

[Belbody]

Da, se scoate cu tot cu robinet. Dar trebuie in prealabil sa scoti toata benzina.

In prima faza fa o inspectie asa vizuala.. si vezi daca furtunasul de vacuum care vine de la motor la robinetul de benzina e montat corect.
(mai poate fi si ala o cauza) - poate sa fi iesit de tot.. sau s-a fisurat.

[jerlo]

Multumesc de sfaturi. Dupa o demontare si montare atenta a rezervorului, curatat bujii si verificat tot ce se poate verifica in fata blocului fara prea multe scule, lucrurile arata mult mai bine. Desi nu am identificat problema, motorul merge frumos acum, tine relantiul aproape constant...la cateva secunde mai creste cu cca 100 de ture si revine imediat la normal. Am lipit si radiatorul care avea scurgeri, cu epoxi metal, si dupa primele teste s-a rezolvat si asta. Bafta multa si mersi de ajutor la toata lumea